目前，國內(nèi)車市是否存在“產(chǎn)能過剩”風險引來熱議。 
　　近日，咨詢公司艾睿鉑發(fā)布了一份調(diào)研報告顯示，汽車業(yè)平均產(chǎn)能利用率2010年為85%，但現(xiàn)在已下滑至70%。合資車企利用率大幅領(lǐng)先于自主品牌，前者達到了103%，而后者不過65%。28家自主品牌車企中，有16家車企的產(chǎn)能利用率低于75%。 
　　“汽車業(yè)產(chǎn)能利用率的下滑的根本原因在于國內(nèi)汽車前幾年不顧市場規(guī)律的產(chǎn)能快速擴張。在當前市場需求逐漸萎靡的情況下，前幾年的高速擴張造成了相對嚴重的產(chǎn)能過剩。此外，在激烈的市場競爭狀況下，為了提升市場份額和業(yè)績，廠商不斷推出新車型，降產(chǎn)、去庫存步伐并沒有切實實施。”中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示。 
　　有報道指出，截至今年7月，國內(nèi)就有超過五家汽車廠奠基或建成投產(chǎn)，包括東風日產(chǎn)大連第四工廠奠基、廣汽菲亞特長沙新工廠投產(chǎn)等。在建工廠也不計其數(shù)，如一汽大眾佛山第四工廠、上海通用武漢第四生產(chǎn)基地等。汽車廠家新建工廠進入全面爆發(fā)季，引發(fā)業(yè)內(nèi)繼2010年“產(chǎn)能過剩”討論后的第二波爭論高潮。 
　　“目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩的風險已出現(xiàn)，汽車經(jīng)銷企業(yè)正面臨著巨大的去庫存化壓力。”申正遠指出，當前終端消費需求不振，廠家不斷推出新車型的情況下，產(chǎn)能過剩現(xiàn)象更加嚴重。未來一段時間，我國汽車產(chǎn)業(yè)將在需求不振、產(chǎn)能過剩的情況下，進入行業(yè)發(fā)展的階段性困境期。 
　　艾睿鉑的報告表明，合資企業(yè)相比自主品牌，在擴產(chǎn)上普遍較為謹慎，因此現(xiàn)在能保持非常高的利用率，盈利壓力自然很小。自主品牌恰恰相反，瘋狂的擴產(chǎn)讓他們背負著大批產(chǎn)能放空的壓力，因而不得不在虧損線上掙扎。 
　　申正遠也指出：“相比合資品牌，自主品牌產(chǎn)能過剩現(xiàn)象更加嚴重。”他表示：一方面自主品牌產(chǎn)能擴張的規(guī)模更大、速度更快，快速的擴張也造成其當前更嚴重的產(chǎn)能過剩現(xiàn)象；另一方面，國內(nèi)汽車自主品牌在產(chǎn)品質(zhì)量、品牌效應和售后服務上與合資品牌有較大的差距，消費者的認可度、購買熱情相對較低，產(chǎn)能消化比較慢。 
　　“產(chǎn)能過剩將給企業(yè)帶來嚴重的后果。”申正遠表示，最直接的是存貨的增多，現(xiàn)金資產(chǎn)的下降，這提升了企業(yè)的銷售壓力和資金周轉(zhuǎn)的壓力。這也會引起企業(yè)通過以價換量的方式進行銷售，進而降低企業(yè)的毛利率和盈利水平。“若終端需求不振，銷售不力，企業(yè)將面臨業(yè)績下滑、虧損甚至倒閉。” 
　　因此，申正遠建議：“汽車經(jīng)銷商對于產(chǎn)能過剩的現(xiàn)狀，應該加快去庫存化力度。”他指出，一方面精簡進貨規(guī)模，或者與汽車廠商協(xié)定進貨數(shù)量，根據(jù)市場情況調(diào)節(jié)；另一方面加大汽車銷售力度，通過廣告、車展、優(yōu)惠等手段促進汽車的銷售，達到降低庫存的目的。此外，經(jīng)銷商應該逐漸放慢擴張步伐，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游甚至同行形成合力，加快去庫存化。