2012年，全球航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，我國(guó)船舶工業(yè)三大造船指標(biāo)首次出現(xiàn)同比下降，造船用鋼需求減少，價(jià)格下跌，船用鋼材的采購向骨干鋼企集中。
　　需求減少 價(jià)格疲軟 出口下降
　　2012年，受造船完工量首次出現(xiàn)同比下降、新開工船舶大幅減少的影響，我國(guó)船用鋼材需求逐月趨少。尤其由于2012年7月1日是國(guó)際海事組織（IMO）強(qiáng)制實(shí)施涂層新標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）的起始時(shí)間，我國(guó)骨干船企加快生產(chǎn)進(jìn)度，趕在新標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制實(shí)施前加緊交付了大批船舶，下半年，隨著航運(yùn)價(jià)格和船價(jià)的持續(xù)走低，新開工和在建船舶數(shù)量大幅減少，船用鋼材需求量加速下降。
　　需求不足導(dǎo)致船板市場(chǎng)供大于求現(xiàn)象突出，船板平均價(jià)格震蕩下降，特別是去年6月份后價(jià)格下降幅度加大。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年1月份船板平均價(jià)格為4550元/噸，4月份達(dá)到最高價(jià)4700元/噸，此后逐月下降至9月底的最低點(diǎn)4033元/噸，這一價(jià)格遠(yuǎn)低于鋼企4400元/噸的平均成本，導(dǎo)致三分之一的船板生產(chǎn)廠家處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)。從10月份開始，船板價(jià)格止跌企穩(wěn)，并于12月底緩慢回升至4190元/噸左右。
　　國(guó)內(nèi)船板市場(chǎng)需求不足，國(guó)際市場(chǎng)亦然。2012年，我國(guó)共出口中厚板、卷板820萬噸，同比增長(zhǎng)10.3%，其中，造船板出口量為400多萬噸，同比降幅超過10%，主要出口目的地為韓國(guó)、新加坡、越南、印度尼西亞等。
　　出口船板的主要為骨干鋼鐵企業(yè)，其中，新余鋼鐵公司2012年出口船板59.75萬噸，在行業(yè)中位列第一。該公司與新加坡吉寶船廠達(dá)成多個(gè)供貨協(xié)議，其批量生產(chǎn)的4.76毫米薄規(guī)格板成功打入新加坡市場(chǎng)，為其占領(lǐng)海外薄規(guī)格板市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。
　　采購向骨干鋼企集中 高強(qiáng)度板占比略上升
　　2012年，我國(guó)船板產(chǎn)量居前十位鋼企的產(chǎn)量占船板總產(chǎn)量的83%，比2011年增加了4個(gè)百分點(diǎn)。船企方面認(rèn)為，骨干鋼企在產(chǎn)品質(zhì)量、按期交貨、售后服務(wù)、運(yùn)輸?shù)确矫嬉纫话沅撈笞龅煤茫貏e在市場(chǎng)低迷、交船困難的情況下，船東和船級(jí)社對(duì)船板質(zhì)量要求更加嚴(yán)苛，采用骨干鋼企的產(chǎn)品更能保證不出紕漏，從而確保順利交船。另外，骨干鋼企多年來與船企保持了良好的合作關(guān)系，能執(zhí)行長(zhǎng)期協(xié)議價(jià)，按合同交貨，保證風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享，在付款方式上也較為靈活，尤其對(duì)于長(zhǎng)期合作的船企，一般實(shí)行“先供貨后付款”的政策，因此這些鋼企在市場(chǎng)低迷的情況下更能得到船企的青睞。
　　此外，我國(guó)去年高強(qiáng)度板產(chǎn)量為488.2萬噸，占船板總產(chǎn)量的45.6%，這一比例比上年增長(zhǎng)了0.6個(gè)百分點(diǎn)。主要生產(chǎn)企業(yè)為重鋼、鞍鋼、湘鋼、沙鋼、寶鋼等。
　　另據(jù)我國(guó)拆船協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2012年，我國(guó)船舶拆解量為147萬輕噸，同比增長(zhǎng)16%。這為我國(guó)鋼企提供了大量的廢鋼資源，減少了鐵礦石進(jìn)口量。