近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從海航集團(tuán)旗下的金海重工獲悉，該公司與一家國(guó)外船東日前簽訂了10艘8800TEU集裝箱船訂單。

　　中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)公布的《2013年1～4月船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》顯示，2013年1~4月份，全國(guó)造船承接新船訂單1157萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)57%，承接出口船訂單1057萬(wàn)載重噸，同比大幅增長(zhǎng)89.4%。對(duì)此，中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽昨日（5月27日）接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，這并不意味著造船行業(yè)的復(fù)蘇，航運(yùn)業(yè)低迷的大勢(shì)沒(méi)有改變，目前新接訂單量依舊很低，尤其是中小造船企業(yè)停產(chǎn)歇業(yè)的現(xiàn)狀沒(méi)有緩解。

　　新接訂單增加 行業(yè)尚未復(fù)蘇

　　“幾天前，集團(tuán)旗下的金海重工與一家國(guó)外船東在北京簽署了10艘8800TEU集裝箱船訂單。”海航集團(tuán)相關(guān)人士日前向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，“這是該公司繼32萬(wàn)噸VLCC、多用途集裝箱船、90米海工自升式作業(yè)平臺(tái)等訂單后，又獲得的一筆新型船舶訂單。”

　　對(duì)于今年1~4月我國(guó)新接訂單較去年同期有所增加的情況，在許多專(zhuān)家看來(lái)，這些數(shù)據(jù)并不意味著造船行業(yè)形勢(shì)的好轉(zhuǎn)。

　　張廣欽向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“因?yàn)槿ツ陮?shí)在是太低了，今年這個(gè)（新接訂單）量還是很低，由于航運(yùn)市場(chǎng)本身沒(méi)有好轉(zhuǎn)，預(yù)計(jì)接下來(lái)這段時(shí)間出現(xiàn)大量訂單的可能性也不是很大。”

　　“目前的現(xiàn)象是，一些骨干企業(yè)接到一些訂單，但是量上還是不夠，中小企業(yè)，特別是一些小企業(yè)沒(méi)有訂單的現(xiàn)象沒(méi)有扭轉(zhuǎn)。”張廣欽說(shuō)，中小造船企業(yè)融資難的現(xiàn)狀也同樣沒(méi)有得到緩解，有些地方的中小造船企業(yè)由于長(zhǎng)時(shí)間接不到訂單實(shí)際上已經(jīng)倒閉了，停產(chǎn)率估計(jì)達(dá)到三分之一。

　　中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員蔡建明告訴記者，“造船業(yè)的景氣度與航運(yùn)業(yè)的景氣狀況休戚相關(guān)，目前航運(yùn)業(yè)供給過(guò)剩、需求不足的狀況仍然嚴(yán)重，大部分航運(yùn)企業(yè)紛紛在削減運(yùn)力，自然不會(huì)加大力度訂購(gòu)新船。對(duì)中小造船企業(yè)而言，其競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力更低，更難于獲得航運(yùn)商家的新船制造訂單。”

　　對(duì)于今年1~4月新接訂單量上升，張廣欽認(rèn)為除了去年訂單量太低之外，還在于目前船價(jià)已經(jīng)下降到一個(gè)比較低的水平，部分船東在抄底，“不管是造船企業(yè)還是船東，都認(rèn)為船價(jià)不太可能再往下降，否則船廠就要虧本了。”

　　大船趨勢(shì)明顯 優(yōu)勢(shì)不如韓國(guó)

　　記者發(fā)現(xiàn)，與中國(guó)造船企業(yè)獲得的新訂單相比，韓國(guó)造船企業(yè)新接的訂單顯示出韓國(guó)的造船整體水平和技術(shù)實(shí)力上仍然領(lǐng)先于中國(guó)。

　　以集裝箱船舶而言，目前世界上最先進(jìn)的1.8萬(wàn)TEU集裝箱船舶，無(wú)論是早兩年馬士基訂購(gòu)的20艘，還是我國(guó)中海集運(yùn)（601866，SH）訂購(gòu)的5艘，都是由韓國(guó)企業(yè)制造。

　　“在集運(yùn)市場(chǎng)方面，大船化的趨勢(shì)日益明顯，商家紛紛通過(guò)采用大船實(shí)現(xiàn)單箱成本的下降而形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”蔡建明表示，“與韓國(guó)相比，國(guó)內(nèi)造船業(yè)整體處于低端、激烈競(jìng)爭(zhēng)的階段，技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量方面的競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)。規(guī)模小、核心競(jìng)爭(zhēng)力不足使得國(guó)內(nèi)造船企業(yè)在行業(yè)周期底部來(lái)臨時(shí)難以支撐。”

　　張廣欽向記者坦言，韓國(guó)在高技術(shù)船舶方面比我國(guó)較早進(jìn)入市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)與研究。

　　“他們?cè)诟呒夹g(shù)船舶高附加值方面的技術(shù)積累比我們多，因此當(dāng)前大型集裝箱船的制造優(yōu)勢(shì)還是在韓國(guó)，接的訂單也顯然比我們多。”張廣欽表示，“LNG船，包括海工等其他一些高技術(shù)船舶也都是如此，所以我們應(yīng)該承認(rèn)存在這樣的差距，必須抓緊趕上。”