近幾年自主品牌在國內市場份額逐步減少，紛紛擴張海外市場并小有成績，但是，進入5月份，汽車出口出現下滑。據中汽協統計的汽車整車企業出口數據，5月汽車企業出口為8.64萬輛，比上月下降3.4%，比上年同期下降16.1%。為2008年全球金融危機后出口恢復以來首次低于上年同期水平。

　　5月汽車出口出現下滑

　　進入5月，一直被看好的巴西、俄羅斯兩大市場也出現波動。奇瑞和哈飛巴西市場跌幅均接近七成，5月中國汽車在俄羅斯實現8660輛的銷量比起4月的9459輛，環比負增長8.4%。相應地，中國品牌在俄羅斯乘用車市場上的份額也降到了3.77%。據了解，國內汽車出口的領軍企業長城，5月的出口量只有6000輛，環比回落1000輛。這導致哈弗H5和皮卡銷量略回落。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為增速下滑的重要原因是因為出口量基數大增、今年以來的人民幣持續升值以及國際經濟環境復蘇低于預期。

　　全球出口基地威脅中國出口

　　進入2013年，多家合資車企紛紛宣布擴產計劃。現代汽車希望在中國進一步擴產，并將在重慶興建第四工廠。上海通用將在武漢建設乘用車生產基地，預計2014年正式投產。表面看，這都是因為中國已成為全球最大汽車市場，但實際上投資并不只是為了滿足中國本地的需求。“跨國汽車巨頭都在從中國出口汽車，以適當填補其海外市場中的產品缺口。奔馳和寶馬就向其他國家出口僅在中國生產的加長型汽車。”資深分析師賈新光認為。事實上，通用汽車今年計劃從中國出口10萬~13萬輛汽車，比以往任何年份都多，增速超過50%。

　　除了通用，包括日產和大眾等企業，也試圖把中國從一個重要的增長型市場，轉化為汽車全球出口基地。早在去年就傳出的上海大眾新疆建廠計劃也塵埃落定。上汽和大眾暗示，它們已把目光瞄準中亞、西亞、南亞的廣闊市場，新工廠投產后，可能會把部分成品車運往哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦。

　　這絕對是對中國汽車出口的威脅。一是跨國汽車巨頭已經在全球擁有相對穩定的布局，二是中國的汽車制造水平和產品質量目前與歐美存在不小差距。因此，未來中國汽車出口形勢并不樂觀。

　　自身短板影響競爭力

　　近日，商務部機電與科技產業司有關負責人指出中國汽車出口存在的弊端：汽車出口價格低、水平低的“雙低”形象在國際市場未得到實質改變。海外市場的無序競爭不僅會影響出口利潤，長期看，對于中國汽車企業在海外市場建立品牌非常不利。崔東樹表示，未來自主品牌應該著眼長期計劃，從中建立品牌、技術以及服務等完整的體系，而并非拘泥于短期銷量，對于當前的競爭加以規避。

　　中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會有關負責人趙楊表示，十幾年來中國汽車出口出現可喜成績：出口總量高速增長，出口量、值、比都創新高；出口結構更加合理，車型、市場布局、出口主體呈現優化趨勢；出口質量逐步提升，出口價格品牌認知度有所提高，銷售網絡逐漸擴大。

　　但是，出口規模、產銷占產銷規模比重與發達國家相比，目前仍然有差距，中國出口是85萬輛，當然總產值是1800多萬元，是接近5%的水平，世界各國制造和出口比例是20%，歐美國家以及韓國、日本都在50%以上。所以相比，我們數值還是有很大的差距。

　　趙揚希望加大政策支持力度，引導汽車企業不斷發展和積累出口經營實力；明確汽車產業國際化發展略以形象定位，完善汽車進口管理和服務支持體系。建議在出口管理上對那些出口企業有一定的要求，提升一些門檻。目前政府也在出臺一些相應的規定，要求他們做好海外售后服務，最后，理順自主品牌在國際國內的發展關系。