日前，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，得益于油價穩(wěn)步上漲，全球海洋工程裝備運營市場延續(xù)溫和復蘇態(tài)勢，裝備利用率進一步提升，行業(yè)繼續(xù)優(yōu)化整合。但同時市場新造需求依舊有限，“接單難”“交付難”“盈利難”持續(xù)困擾企業(yè)。

　　運營市場：裝備供應過剩之勢趨緩

　　2018年，國際原油價格延續(xù)2017年下半年以來的攀漲勢頭。海上油氣開發(fā)的增加使得裝備新租需求持續(xù)加大。以鉆井平臺為例，從數(shù)量上看，2018年上半年，全球新租數(shù)量達到115艘（座），同比增長11％，是2016年同期的2．6倍，超過2014年同期的87艘（座）；從租約總時長來看，2018年上半年，累計達到940個月，也較2015年和2016年出現(xiàn)明顯增長，但是，由于船東不愿被低租金鎖定，新租租期普遍較短，導致累計租期不如2014年同期，也這反映出目前市場仍處于復蘇初期。

　　隨著海上油氣開發(fā)活動的增長，裝備需求量也隨之攀升。截至2018年6月，全球鉆井平臺在租數(shù)量達到477艘（座），較年初增加28艘（座）；海工輔助船在租數(shù)量達到3412艘，較年初增加220艘。

　　總體來看，2018年以來，全球海工裝備供應過剩之勢逐步緩和。截至6月，鉆井平臺市場利用率為70％，較年初增長4個百分點；海工輔助船利用率為74％，較年初增長5個百分點，這也是鉆井平臺和海工輔助船利用率自2016年年中以來首次雙雙突破70％大關(guān)。

　　建造市場：裝備建造依舊整體低迷

　　盡管運營市場出現(xiàn)較為明顯的回升，但裝備建造市場依舊整體表現(xiàn)低迷。2018年上半年，全球累計成交各類海洋工程裝備36艘（座）、53億美元，以金額計，同比下滑約23％，仍延續(xù)2017年以來的成交水平。雖較2016年明顯提升，但依舊處于歷史低位。

　　海工船方面，非油氣用途海工船訂單成為主角，上半年成交量推升至26艘（座），合計14．8億美元，占據(jù)上半年全球海工裝備成交總量的28％，同比增長約14％。其中，海上風電、海上工程施工、海上救助打撈等非油氣用途船型累計成交18艘（座），合計11．6億美元，占海工船成交總金額的近八成。

　　鉆井平臺方面，盡管市場過剩形勢嚴峻，但由于新建平臺價格極低，部分船東考慮借機升級優(yōu)化船隊結(jié)構(gòu)，同時受新技術(shù)新設(shè)計驅(qū)動，少量訂單正在孕生。上半年，吉寶遠東船廠承接1座半潛式鉆井平臺，合同金額為4．25億美元，這是2016年年中以來全球首座鉆井平臺訂單，也是2014年年底以來全球首座半潛式鉆井平臺訂單。

　　未來走勢：產(chǎn)業(yè)低迷難以徹底消除

　　作為海工市場的核心驅(qū)動因素，國際油價受全球供需改善、庫存消減、地緣政治等因素影響，短期內(nèi)仍將保持相對高位。預計隨著美國原油產(chǎn)量和出口量的進一步增長，以及石油輸出國組織增產(chǎn)逐步落實，油價存在回落的可能，但下滑幅度將極為有限。相對高位的油價和大幅壓縮的開發(fā)成本將一起支撐海洋油氣開發(fā)活動的進一步增加，帶來更多的裝備需求。同時，考慮到市場兼并整合帶來的老舊裝備出清，運營市場供需關(guān)系將繼續(xù)改善，利用率將繼續(xù)抬升。值得注意的是，當前市場仍未完全走出供應嚴重過剩階段，短期內(nèi)租金水平難有實質(zhì)性反彈。

　　受制于供應過剩和手持訂單規(guī)模龐大，短期內(nèi)，鉆井平臺和油氣用途海工船新造需求微乎其微，以浮式生產(chǎn)平臺和非油氣用途海工船訂單為主的訂單結(jié)構(gòu)將在未來一段時期內(nèi)延續(xù)。盡管浮式生產(chǎn)平臺新訂單可觀，但是由于門檻較高，只有大型企業(yè)才能進入，中小型企業(yè)難以受益。同時，更多企業(yè)的加入將不斷加劇浮式生產(chǎn)平臺領(lǐng)域競爭，壓低訂單利潤水平。因此，對于建造企業(yè)而言，未來一段時間仍是創(chuàng)傷愈合期，“接單難”“交付難”“盈利難”等現(xiàn)象難以徹底消除。