9月4日，長安汽車官網(wǎng)發(fā)布《關于收購重慶長安鈴木汽車有限公司50%股權的關聯(lián)交易公告》稱，長安汽車以1元人民幣收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40%股權及10%股權。收購完成后，長安汽車持有長安鈴木100%股權。

　　事實上，今年5月30日，鈴木汽車就已將所持有的昌河鈴木全部股權轉讓給江西昌河汽車，完成股權以及公司名稱的登記變更手續(xù)，與昌河汽車分道揚鑣。今年6月，又有報道稱，鈴木與長安汽車談判，希望結束長達25年的合作伙伴關系，鈴木當時予以否認。

　　而此次長安汽車收購長安鈴木的達成，意味著鈴木汽車正式全面退出中國市場。從1993年長安鈴木達成合作至今，這家在華發(fā)展25年的合資企業(yè)，最終退出中國市場。

　　意料之中的退出

　　按照長安汽車9月4日發(fā)布的公告，將以1元人民幣收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40%股權及10%股權。至此，長安與鈴木長達25年的合作宣告終結。

　　1993年5月，長安鈴木合資公司正式成立，這是繼大眾、標致之后的第三家進入中國的合資企業(yè)。彼時的長安鈴木憑借主打的小型車，迅速獲得市場和消費者的認可。2009年長安鈴木全年銷量首次突破15萬輛。2010年、2011年繼續(xù)突飛猛進，全年銷量分別突破20萬輛和22萬輛。

　　然而，隨著汽車市場消費升級，SUV市場迅速發(fā)展，小型車逐漸不再受到消費者青睞，這讓一直堅守“小而美”戰(zhàn)略的長安鈴木有些措手不及。從2011年后，長安鈴木銷量開始持續(xù)走低。

　　據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2016年，長安鈴木銷量為11.5萬輛，比2011年縮水近一半；2017年銷量8.6萬輛，同比下滑25%；今年上半年，長安鈴木銷量僅為2.4萬輛。

　　銷量的頻繁折戟未能讓鈴木的高層有所驚醒。有業(yè)內專家指出，鈴木汽車的小車文化根深蒂固，不會因為任何單一市場做出改變。

　　值得注意的是，鈴木的全球表現(xiàn)遠高于中國。據(jù)報道，2017年鈴木在全球市場銷量達330.23萬輛。其中日本本土銷量超過98萬輛，主力市場印度銷量超過165萬輛。對于鈴木汽車來說，印度市場的重要程度已經(jīng)遠超中國市場。

　　汽車產(chǎn)業(yè)評論員趙英在接受新京報記者采訪時表示：“鈴木退出中國市場是意料之中，鈴木的小車策略已經(jīng)不適應中國市場的發(fā)展，加之中國汽車市場的低增長態(tài)勢，淘汰會越來越快。”

　　長安鈴木品牌和服務將保留不變

　　1元收購長安鈴木的背后，是長安汽車對長安鈴木所有資產(chǎn)和未來發(fā)展的全盤接受。

　　根據(jù)雙方協(xié)議，鈴木汽車基本屬于“凈身出戶”，將長安鈴木完全留給了長安汽車。對于長安汽車來說，長安鈴木絕非是一項優(yōu)質資產(chǎn)，如果不能及時扭轉發(fā)展困境，長安鈴木反將成為長安汽車整體發(fā)展的一大負擔。

　　9月4日，新京報記者從長安汽車處得知，根據(jù)雙方協(xié)議，在長安汽車完成股權收購后，長安鈴木將持續(xù)生產(chǎn)、銷售鈴木產(chǎn)品，所有的品牌、售后服務不變，并繼續(xù)為鈴木用戶提供整車及零配件的售后維修及保養(yǎng)服務。長安汽車公關部稱，鈴木退出中國市場后，“長安汽車將最大程度保護長安鈴木員工、車主、供應商及經(jīng)銷商的合法權益。”

　　長安汽車方面還表示，目前長安鈴木資產(chǎn)質量良好，廠房設備設施十分完善，通過對長安鈴木的收購，長安汽車將進一步擴大自身產(chǎn)能，同時借助其品牌走向國際市場。相比鈴木，長安汽車更加熟悉中國市場，將會幫助長安鈴木實現(xiàn)資源產(chǎn)品的聚焦和整合優(yōu)化。

　　跨國企業(yè)競爭持續(xù)加劇

　　“鈴木的退出是中國汽車市場發(fā)展的必然，中國汽車市場的競爭將越來越激烈，未來可能會有更多的跨國企業(yè)離開中國。”汽車產(chǎn)業(yè)評論員趙英向新京報記者表示。

　　在全球汽車市場競爭加劇的大潮之下，不愿為市場做出改變的企業(yè)，面臨市場的淘汰。中國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹此前曾表示，微型車是最適合電動車發(fā)展的領域，將是長安鈴木轉型加速的機遇。然而長安鈴木在2009年導入新奧拓之后，接近4年沒有任何一款新車上市，直到2013年12月鋒馭問世。近兩年，維特拉、驍途等車型導入的速度加快，但在配置和迎合消費者上并未真正到位；新能源的發(fā)展機遇也未能抓住，在售的6款車型中，沒有一款新能源車。正因如此，長安鈴木的發(fā)展越來越被動。

　　馬太效應正在加速市場淘汰賽。目前，以鈴木、斯巴魯為代表的小型車企在華銷量正逐年萎縮，鈴木如今已經(jīng)退出中國，而斯巴魯也面臨經(jīng)銷商退網(wǎng)等多重問題。

　　同為日系車企的豐田則針對中國市場的消費群體，提供更“中國化”的產(chǎn)品，不斷擴大在華投資。今年豐田在華的兩家合資公司推出TNGA框架下的全新車型。未來，一汽豐田還將進一步擴大天津工廠產(chǎn)能，其中包括11萬輛插電式混動車型和1萬輛純電動車型，深化其在華布局。

　　業(yè)內認為，兩極分化，是中國汽車市場的顯著趨勢。未來，隨著中國汽車市場競爭越來越激烈，自主品牌的升級，合資品牌的下探，洗牌時刻來臨，優(yōu)勝劣汰是市場不變的法則。