2019年5月27日，這個日子看起來沒有任何特殊之處。然而，對于身處于汽車產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者而言，因為一則新聞的發(fā)生，而變得極度不平凡。

       這則新聞事件的發(fā)生，意味歷經(jīng)百年輝煌的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，正在毫不猶豫地要殺死過去的自己，并希望能夠穿越這個急劇變遷的時代，實現(xiàn)自我重生。

       北京時間5月27日下午2：16分，F(xiàn)CA的員工們收到了其CEO麥明愷(Mike Manley)一個一封信，在這封信中：

       歐洲第二大汽車集團——菲亞特克萊斯勒汽車集團，對外宣布，他們將準(zhǔn)備與歐洲最古老的汽車集團、法國的國企——雷諾汽車-集團合并。

       合并之后，這家新的公司，將年產(chǎn)870萬輛汽車，年收入達1700億歐元。車型將會覆蓋所有的細分市場，包括馬薩拉蒂、阿爾法-羅密歐、藍起亞、菲亞特、吉普、RAM等品牌。如果算上雷諾汽車集團已經(jīng)建立的日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，這個集團的年汽車銷量將會達到1500萬輛，在規(guī)模上將會遠遠地將大眾汽車集團、豐田汽車甩在身后。

       此外，F(xiàn)CA已經(jīng)與Waymo在L4級別自動駕駛上展開了比較深入的合作，這方面的進展和與雷諾共享；而雷諾方面，則是目前歐洲電動車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，將會極大地節(jié)省FCA在這個方面的開發(fā)成本。

       FCA聲稱，合并發(fā)生之后，每年至少將會節(jié)省50億歐元的成本。成本壓縮，主要來自于車型平臺的減少、采購成本的降低和新技術(shù)研發(fā)成本的降低。

       這是一個極其瘋狂的計劃，一旦被付諸于實現(xiàn)，必將引發(fā)整體汽車產(chǎn)業(yè)新一輪的兼并重組狂潮。

       一

       誰在推動這個的事情的發(fā)生？

       答案是阿涅利家族，歐洲工業(yè)界最具影響力的豪門望族，被稱為意大利的“王族”。

       在這樣的重組中，請忘記卡洛斯-戈恩和馬爾喬內(nèi)這樣的明星經(jīng)理人，他們積累不足以推進如此巨大的、能夠影響格局的巨型合并。

       這次合并的操盤手，是一位出生于1976年的43歲的名叫約翰·埃爾坎（John Elkann）的“年輕人”，他同時是FCA最大股東Exor的主席，Exor持有FCA總計42.11%的權(quán)益。另外，Exor在2018年財富世界500強中，排名19位，營收規(guī)模為1616.7億美金。

EXOR集團Exor N,V.(EXXRF)主要股東（截止2017）

       這位對中國的讀者看似神秘的年輕人，正是阿涅利家族的指定繼承人，他的外祖父就是極具傳奇色彩的喬瓦尼-阿涅利（Giovanni Agnelli），在歐洲的工業(yè)界、時尚界、足球界，均擁有巨大的影響力。

       當(dāng)這項極具轟動效應(yīng)的合并案被提出來之后，作為雷諾汽車集團的最大股東——法國政府當(dāng)即表態(tài)：

       法國政府對FCA和雷諾汽車集團的合并樂觀其成，政府理論上支持這項交易，當(dāng)然也需要了解更多的交易細節(jié)。重要的是，我們擁有歐洲工業(yè)巨頭。

要知道，這次合并的交易方案，是要取消AB股結(jié)構(gòu)，這就意味著法國政府在新公司中的股權(quán)會從15.01%降至7.505%，投票權(quán)會從28.6%降至7.505%。而Exor，普通股加上具有特殊投票權(quán)的股份，整體股比會從42.11%降至21.055%。

雷諾股東股份占比

       法國政府的表態(tài)，反應(yīng)了阿涅利家族在歐洲政商兩界強大的動員能力。

       如果這個合并成行的話，John Elkann將成為新公司的董事長，而雷諾汽車集團現(xiàn)任的董事長讓?多米尼克?盛納德有望成為新公司的CEO。

       法國時間2019年5月27日的早晨，雷諾汽車集團召開了一個高效的董事會，對FCA的合并要約進行了“緊急磋商”，然后對方發(fā)出聲明：將饒有興致地對這份友好的合并要約進行研究。

       另一值得引起關(guān)注的是日產(chǎn)高管的態(tài)度。西川廣人在被追問如何看待這個合并時表示，他對未來的進展持開放態(tài)度。他進一步指出，在接下來的一周，雷諾、日產(chǎn)和三菱將會就這一合并進行非常開放的磋商。

       但西川廣人并未回應(yīng)記者是否事先知道合并談判的置評請求。

       事實上，真正的決定性時刻，是在6月10日召開的雷諾汽車年度股東大會——他們將會對這個合并案進行股東層面上的投票。

行使投票權(quán)的組成結(jié)構(gòu)

       雷諾的董事會，還有大概十幾天時間，與股東們進行進一步的磋商。

       當(dāng)然了，自2019年3月份，雷諾和FCA被傳出進行合并談判以后，主要的溝通，恐怕都是在股東層面上的。

       如果合并被雙方的股東大會通過之后，接下來就會進入各國政府的反壟斷審查。

       整個過程，恐怕要持續(xù)一年的時間。

       二

       這個事情發(fā)生的概率正在變得越來越大。

       燃油車正在“死去”，傳統(tǒng)汽車正在“死去”，就這一個問題，歐洲汽車工業(yè)界的精英們，已經(jīng)先于中國汽車工業(yè)界達成了共識。

       所有歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的巨頭，都已經(jīng)明白，如果要想達到歐盟2030年汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，要在2023年基礎(chǔ)上下降37.5%的要求，現(xiàn)在的燃油車已經(jīng)沒有可能滿足。

       在這樣的背景之下，大眾率先發(fā)動了“電動化攻勢”，準(zhǔn)備在未來5年斥資300億歐元，驅(qū)動整個集團開始全面向電動化轉(zhuǎn)型。

       戴姆勒-奔馳的新任CEO康林松，在上任伊始，發(fā)布了一個比大眾汽車集團更加激進的未來計劃——“雄心2039”，在這個計劃中，戴姆勒-奔馳計劃在2039年之前徹底“消滅”燃油車。

       截止目前，全球范圍內(nèi)的所有汽車巨頭，均已經(jīng)制定了向電動化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略，趨勢已經(jīng)不可更改。

       對于所有的傳統(tǒng)車企而言，電動化還是可以應(yīng)付的挑戰(zhàn)，但整個智能化的浪潮，則讓身處其間的從業(yè)者，更加難以應(yīng)對和措手不及。

       因為百年汽車產(chǎn)業(yè)，并沒有儲備這些新的技能。

       以自動駕駛為例，在全球范圍之內(nèi)，最雄心勃勃和強有力的競爭者之中，幾乎看不到傳統(tǒng)車企的背影。

       只有通用汽車通過收購Cruise，在自動駕駛系統(tǒng)的競爭中，保有了一席之地。其余的強大的競爭者包括Waymo、特斯拉、百度Apollo、蘋果這樣的明星科技企業(yè)。

       傳統(tǒng)汽車世界，哪怕像豐田、大眾這樣的巨頭，在自動駕駛的研發(fā)競爭中，依然處于“被吊打”的尷尬處境。

       此外，自動駕駛研發(fā)，頭部企業(yè)每年的投入至少是10億美金，如此高昂的研發(fā)投入，也給車企們帶來了巨大的財務(wù)負擔(dān)。

       這使得很多車企，不得不抱團取暖，共同研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。比如，大眾和福特準(zhǔn)備聯(lián)手開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，寶馬和戴姆勒宣布聯(lián)手開發(fā)系統(tǒng)，本田則加入到了通用的研發(fā)隊伍之中。

       與此同時，在汽車向數(shù)字化的轉(zhuǎn)型的過程中。對傳統(tǒng)車企也構(gòu)成了巨大的挑戰(zhàn)。

       傳統(tǒng)車企，對整車電子電氣架構(gòu)，汽車操作系統(tǒng)，人機交互界面，車載應(yīng)用開發(fā)，AI，大數(shù)據(jù)和云計算等方面，缺少技術(shù)的積累，不得不謀求與科技公司合作。

       哪怕是強大如大眾，其vw.OS和大眾汽車云，都需要與微軟合作，而大眾工業(yè)云則選擇了與亞馬遜合作。

       這些車企，在應(yīng)用開發(fā)上，也缺少足夠多的人員儲備，寶馬、戴姆勒、奧迪等歐洲汽車巨頭，面向中國的車載娛樂系統(tǒng)的開發(fā)，每一個品牌背后，幾乎都有一家中國初創(chuàng)企業(yè)的身影。

       無論是電動化還是智能化轉(zhuǎn)型，對于所有的車企而言，都意味著數(shù)以百億美元的巨額投資。

       此時此刻，車企的運營狀況每況愈下。

       三

       2019年4月，全球最大的汽車市場——中國，再度迎來了極其慘烈的一個月份。

       據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，四月份中國總共銷售汽車198.05萬輛，同比下滑14.61%。乘用車的情況更加糟糕，銷售汽車157.49萬輛，同比下滑17.73%。

       如果我們把視角推進到某一些具體的企業(yè)，則情況將會更加驚心動魄。

       長安福特，2019年4月實現(xiàn)汽車銷量1.48萬輛，去年同期為3.78萬輛，這已經(jīng)不僅是腰斬的問題。

       這家曾經(jīng)年銷量接近100萬輛（2016年94.38萬輛）的合資車企，在2019年也許能夠?qū)崿F(xiàn)15萬輛的年銷量。

       看看另外一家美系合資汽車巨頭上海通用汽車，2019年4月的終端銷量同比竟然下跌40.1%，僅售出了9.02萬輛，銷售排名從TOP3跌倒了第五名。引發(fā)了市場極大的震驚。

歐盟乘用車注冊量

       根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2019年4月份，歐盟汽車的銷量已經(jīng)連續(xù)8個月同比下跌，好消息是跌幅在收窄。

       另外一個重要的汽車市場，美國車市在4月份同比的下滑幅度也達到了2.3%。當(dāng)然，相對于中國市場而言，還是比較溫和。

       然而，如此大面積的車市全面下挫，已經(jīng)沉重地傷害到了車企的利潤狀況。

       2019年的Q1，各大車企的財報陸續(xù)出爐。連豪華車巨頭，寶馬和奔馳，都將經(jīng)歷著利潤的猛烈下跌。

       寶馬Q1的運營利潤為5.89億歐元，同比下跌78%，據(jù)稱很大一部分原因是由于排放罰款撥備造成；戴姆勒Q1運營利潤為28億歐元，同比下跌了15.15%。

       主角雷諾汽車集團，在2019年Q1汽車銷量同比下跌5.6%，整體營收為125億歐元，同比下跌4.8%。FCA第一季度的營收為244.8億歐元，同比下跌4.9%。凈利潤為6.2億歐元，同比下跌39.37%。

       受中美貿(mào)易摩擦影響，在可以預(yù)計的5月份、6月份，中國車市還將會繼續(xù)下滑。與此同時，因為電動車市場的不斷增長，會讓燃油車的銷售趨勢性地下跌。

       這些都會打擊到傳統(tǒng)車企的營業(yè)額和凈利潤。

       在這樣的背景之下，所有的傳統(tǒng)車企，還不得不拿出數(shù)以百億美元計的預(yù)算，對未來進行投資。

       所有傳統(tǒng)車企的決策者心知肚明，如果不對電動化和智能化的趨勢進行投資，代價就是在這一輪汽車產(chǎn)業(yè)的變革中被淘汰出局。

       為了籌集所有的巨資，傳統(tǒng)車企做了一切他們能夠做的：削減市場營銷費用，對供應(yīng)商進行兇猛地壓價并拖欠貨款，大幅度降低車型研發(fā)預(yù)算，干掉一些銷量不高的車型，高管大幅度降薪……

       這顯然還不夠，不得已，傳統(tǒng)車企的高管們只能冒著工會和政客們的“槍林彈雨”，關(guān)閉制造工廠和啟動裁撤工人的計劃。

       據(jù)《中國汽車報》統(tǒng)計，在過去的留個月，全球范圍內(nèi)已有8家車企宣布了裁員計劃，涉及裁撤的員工達4.2萬名。

過去六個月主要車企裁員情況

       最近一輪的裁員消息來自于福特。5月20日，福特汽車宣布，將在全球裁撤7000名員工，每年可以節(jié)約6億美金。

       但摩根士丹利的分析師Adam Jonus稱，福特的裁員計劃過于保守，他們需要進一步裁撤2.3萬個工作崗位，才能有效的節(jié)省成本，并支持到對未來科技的投資。

       福特汽車計劃在未來5年，僅僅在自動駕駛領(lǐng)域，就要投入40億美金。與此同時，他們在電動化方面，幾乎還沒有取得像樣的進展。

       福特的戰(zhàn)略合作伙伴——大眾汽車集團，正在游說比爾-福特以及韓鎧特，讓他們共享大眾汽車開發(fā)出來的被命名為MEB的純電動汽車平臺。

       坦白地說，這是一個非常現(xiàn)實而又正確的抉擇。有什么關(guān)系呢？在全球汽車市場，類似的合眾連橫不要太多了。

       先別說自動駕駛，哪怕是在純電動平臺上，中國的比亞迪也已經(jīng)分別與歐洲和亞洲的一些汽車巨頭，達成了共享平臺的合作。戴姆勒-奔馳和寶馬，不僅僅在聯(lián)合研發(fā)電動車，燃油車平臺的聯(lián)合研發(fā)，也正在被提上日程。

       對于車企們而言，未來從運營體系中摳出利潤，他們已經(jīng)做了一切能夠做的東西。

       但他們還不敢關(guān)閉工廠，擔(dān)心引起當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)的嚴重不滿。比如，F(xiàn)CA在歐洲的工廠，據(jù)說產(chǎn)能利用率只有50%。

       合眾連橫的下一步就是兼并重組，這是發(fā)揮協(xié)同作用的最重要的一步了。于是，F(xiàn)CA和雷諾汽車合并的案子，就突然出現(xiàn)在了世人面前。

       對于全球汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組的發(fā)生，所有人都會有所預(yù)料，但當(dāng)如此巨大的兩個汽車“巨無霸”真得要將設(shè)想付諸于行動時，從業(yè)者們還是會感到觸不及防。

       我們感到震驚的原因在于，這一步來得太快了。

       我們感到震驚的原因在于，所有人都知道，盡管每一天都會有人在叫嚷著，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，將會發(fā)生翻天覆地的變化，當(dāng)這個變化真得發(fā)生的時候，大多數(shù)人還是感到難以置信。

       我們感到震驚的原因在于，汽車產(chǎn)業(yè)百年一遇的變革，所帶來的沖擊，正在切切實實地發(fā)生在你我的身邊，它不是過家家，它真得會讓很多企業(yè)在競爭中出局，它真的會讓很多人丟掉工作的飯碗。

       四

       在這樣的時刻，所有的汽車從業(yè)者，難道還不應(yīng)該深度地思考一下，這意味著什么嗎？

       1.當(dāng)FCA與雷諾汽車組成一個龐大的汽車集團時，全球范圍內(nèi)的其他車企，也將會不得不考慮，他們將要如何面對未來的挑戰(zhàn)。

       他們現(xiàn)在所面臨的局面，并沒有比FCA以及雷諾好多少，所有的挑戰(zhàn)都是一樣的。汽車市場增速放緩，燃油車業(yè)務(wù)因為排放法規(guī)的日益嚴苛，成本與日俱增，新興的電動車制造商的攻勢咄咄逼人，自動駕駛將會改變汽車的商業(yè)模式，汽車將會日益成為一個數(shù)字產(chǎn)品，軟件定義將會對汽車產(chǎn)品的功能，發(fā)揮越來越重要的作用。

       汽車制造商不僅面臨著需要對未來進行巨額投資，與此同時，他們還需要改變自己的企業(yè)文化、組織架構(gòu)、工作流程以及吸引更多的高科技人才。

       對傳統(tǒng)車企而言，上述工作中的任何一項，都是巨大的挑戰(zhàn)。

       一個可以輕易得出的結(jié)論是，在接下來的一段時間之內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)在全球范圍之內(nèi)的兼并重組，將會提速。

       所有的車企集團必須要考慮一個問題，當(dāng)你們的規(guī)模沒有達到1000萬輛的時候，如何在市場上與同行展開競爭？如何能夠在劇烈的轉(zhuǎn)型和激烈的競爭中殺出重圍呢？

       更多的小型燃油車制造商，將會在競爭中失敗。

       在整車制造商的帶動之下，上下游的兼并重組也將會提速，無論是零部件供應(yīng)商還是經(jīng)銷商，都需要強強組合、謀求規(guī)模效應(yīng)。

       2.傳統(tǒng)汽車工業(yè)加速走向衰亡。

       大規(guī)模兼并重組的發(fā)生，將會使得這些新興集團，能夠擁有足夠的資源，發(fā)展新興科技，更多的資源的投入，一定會加速新技術(shù)的成熟速度，進一步反過來加快燃油車產(chǎn)業(yè)的消亡。

       合縱連橫和兼并重組發(fā)生之后，大的傳統(tǒng)汽車集團，可以拿出更多的資源，在市場上收購新興的科技企業(yè)，包括自動駕駛、動力電池、車聯(lián)網(wǎng)等對未來具有戰(zhàn)略價值的標(biāo)的。

       這些新興企業(yè)，在拿到更多的資金之后，技術(shù)成熟度會大幅度地提升。

       與此同時，假如FCA、雷諾、日產(chǎn)和三菱聯(lián)盟能夠達成，就意味著研發(fā)通入會削減到原來的三分之一；同時，規(guī)模從原來的500萬輛，增加到了1500萬輛，研發(fā)費用的攤銷會再縮減三分之一，采購成本也將會大幅度降低，因為供應(yīng)商的研發(fā)效率也將會大幅度降低。

       這將會產(chǎn)生巨大的成本競爭優(yōu)勢。這樣的優(yōu)勢，使得他們敢于在單個技術(shù)平臺上，投入更多的研發(fā)費用，且依然有成本優(yōu)勢。

       這是一個“to be or not to be”的時代，F(xiàn)CA與雷諾汽車集團的結(jié)盟，其目的不僅僅是能夠生存下來，他們的目的是為了能夠快速地發(fā)展汽車科技，使得他們在未來的汽車產(chǎn)業(yè)中，能夠有一席之地。

       在傳統(tǒng)車企加速向未來沖刺的時候，也在加速消滅過去的自己。

       五

       汽車工業(yè)，曾經(jīng)是地球上最偉大的產(chǎn)業(yè)。

       然而，這個產(chǎn)業(yè)的精英們，不得不面對這樣的現(xiàn)實，我們已經(jīng)將這個榮譽丟失掉了，并已經(jīng)有相當(dāng)長的一段時間了。

       每一個時代，都是有工具定義的。

       汽車工業(yè)，不僅發(fā)明這個世界上最偉大的出行工具，也發(fā)明了這個世界上大規(guī)模的現(xiàn)代化制造工業(yè)，也造就了世界上第一批白領(lǐng)階層。

       在過去的幾十年之內(nèi)，汽車產(chǎn)品本身，幾乎沒有發(fā)生任何質(zhì)變，唯一的變化也許是顏值越來越高了，內(nèi)飾的質(zhì)地越來越精良。

       汽車的從業(yè)者，不得不承認，在過去的幾十年，推動人類社會不斷進步的是通訊，是互聯(lián)網(wǎng)，是芯片，是軟件，是智能手機。

       現(xiàn)在，所有的汽車從業(yè)者，有了一個絕佳的機會，讓這個產(chǎn)業(yè)重獲榮光。

       由于科技的發(fā)展，使得汽車產(chǎn)品，已經(jīng)走到了一個被重新定義的前夜，并將極大地推動人類社會的變革。

       在此時此刻，我們幾乎已經(jīng)不用懷疑，在未來，除了出行工具，汽車將會成為其他的一些東西，他會是：

       1.移動能源終端。在會幫助人類，加速走進新能源時代。循環(huán)能源的變革，將會徹底打破新階段人類的地緣政治格局，很大程度上解決和平的問題。

       2.移動計算終端。毫無疑問，汽車上的邊緣計算能力，將會達到現(xiàn)在巨型機的水平。汽車作為計算終端，算力將會秒殺臺式機和手機，能夠幫助人們完成更多的任務(wù)。

       3.移動智能生活空間。汽車作為空間的職能，將會得到極大的發(fā)揮。對于未來的年輕人而言，也許可以不要買房子，但一定會去擁有一臺作為移動智能生活空間的汽車。

       4.下一代互聯(lián)網(wǎng)。PC創(chuàng)造了桌面互聯(lián)網(wǎng)，智能手機創(chuàng)造了移動互聯(lián)網(wǎng)，智能汽車上將會誕生出基于AI計算、AI芯片，5G通訊，VR/AR等核心能力的下一代互聯(lián)網(wǎng)。

       5.移動機器人。不僅可以陪伴你，還可以幫助你干活、賺錢。

       在未來的若干年，如果智能汽車的這些職能，都能夠被開發(fā)出來，將會對現(xiàn)在的出行、配送、能源、住房、互聯(lián)網(wǎng)、機器人等產(chǎn)業(yè)帶來根本性地革命，并會讓這個社會以及人們的生活變得更加高效、便捷和美好。

       相信在不遠的將來，汽車產(chǎn)品，將會重新成為這個時代的標(biāo)桿性產(chǎn)品，并定義一個時代的生產(chǎn)力水平。

       汽車產(chǎn)業(yè)一定會重鑄輝煌，而傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)則在加速死亡。

       2019年，我國新能源汽車補貼大幅退坡，燃油車企借增值稅下調(diào)實行降價。在燃油車統(tǒng)治市場百余年后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)厚積薄發(fā)的時刻何時到來？

       6月14日，在億歐公司于上海虹橋世貿(mào)展館舉辦“2019全球新經(jīng)濟年會”上，億歐汽車將承辦作為本屆年會重要組成部分的新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會。在本屆峰會上，我們將與來自主流整車廠、核心三電系統(tǒng)供應(yīng)商、頭部充換電服務(wù)企業(yè)等新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游的頂級大咖共討“后補貼時代下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革與創(chuàng)新機遇”。