今年以來，全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化進一步加速。繼大眾、福特、通用等汽車廠商之后，沃爾沃也在當?shù)貢r間2日宣布將會向全面電動化邁進，到2030年成為“全電動化的汽車公司”。其目標是到2025年實現(xiàn)純電動汽車和混合動力汽車各占其全球銷量的一半，到2030年將只生產(chǎn)電動汽車。電動汽車市場競爭壓力將進一步增強。

但與此同時，各大車企公布的全面電動化時間表是否過于樂觀也受到一定質(zhì)疑。

沃爾沃的最新表態(tài)大有想要彎道超車的意思，在全電動化的時間表的設置上，比通用汽車還早了五年時間。

隨著這些傳統(tǒng)汽車不斷釋放要在電動汽車賽道上加速的信號，作為行業(yè)領頭羊的特斯拉面臨的競爭壓力也日益增大。 從今年開年至今的收益表現(xiàn)上來看，特斯拉已經(jīng)跑輸了標普500指數(shù)，約為-3%。 而相比較而言，通用、福特和大眾這些正在加速電動化轉型的傳統(tǒng)汽車巨頭們則收獲了不錯的上漲。 其中，福特股價年內(nèi)收益率超過了40%。

美國特斯拉公司前董事會成員 史蒂夫·韋斯特利：現(xiàn)在，特斯拉不僅受到來自高端電動汽車品牌的沖擊，還同樣面臨來自低端電動汽車品牌的壓力。在歐洲市場上，特斯拉曾占據(jù)市場第一的位置，但現(xiàn)在已經(jīng)滑落到第四位。

電動化既有一定市場需求，又能在股票市場上為車企們帶來切實回報。所以，現(xiàn)在各大車企紛紛提速電動化，全面電動化的時間表大多大致設置在2030年附近。在不到10年的時間，這些目標是否能夠實現(xiàn)仍是未知數(shù)。

美國某財富管理服務公司高級分析師 杰米·佩雷斯：有很多風險因素，最大的風險因素不僅僅是生產(chǎn)，而是設備的供應。比如電池以及電池組，電池組的限制可能制約整個電動汽車產(chǎn)業(yè)。

除了電池技術和生產(chǎn)價格以及充電樁等基礎設施的布局存在一定不確定性外，供應鏈和生產(chǎn)能力可能也是制約因素。在去年，受疫情影響，據(jù)報道一些車企就推遲了電動車相關計劃。而到了今年，汽車行業(yè)正面臨芯片短缺的巨大壓力。

除此之外，電動汽車的接受度也有待考驗，雖然隨著技術改進以及補貼因素，消費者對電動汽車的接受度有所提升。不過，在現(xiàn)階段，包括全電動和混合動力在內(nèi)的電動汽車的消費者的認可度仍有較大提升空間。而“英國衛(wèi)報”2日引用一份英國消費者組織進行的一項測試報告指出， 22款接受檢測的混合動力汽車的汽油能耗比官方測試結果平均高出了61%，這些車型來自寶馬、奔馳、三菱、大眾和沃爾沃等品牌。