從2015年至今中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)6年保持全球第一，各大國(guó)產(chǎn)品牌迅速崛起，逐年、逐月實(shí)現(xiàn)倍速增長(zhǎng)，距離形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)大國(guó)強(qiáng)國(guó)已初現(xiàn)端倪。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年1-10月全球廣義新能源乘用車銷量達(dá)到702萬臺(tái)。其中插混、純電動(dòng)、燃料電池的狹義新能源車全球銷量達(dá)到458萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)132%。中國(guó)新能源乘用車占全球份額51%，10月份高達(dá)61%。

在銷量帶動(dòng)下，中國(guó)目前已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車制造基地、研發(fā)基地以及擁有了最大規(guī)模和最完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系。在相關(guān)專利技術(shù)上也已經(jīng)走在世界前沿，且這種優(yōu)勢(shì)還會(huì)進(jìn)一步鞏固擴(kuò)大。

國(guó)產(chǎn)品牌銷量“大比武”或提前實(shí)現(xiàn)20%既定目標(biāo)

根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》國(guó)家政策層面明確提出至2025年我國(guó)新能源新車銷量將占總銷量20%的目標(biāo)。今年1—10月份新能源汽車滲透率已經(jīng)升至13%，其中9月份單月滲透率為17.3%，10月份滲透率達(dá)到18.8%。尤其是今年，新能源汽車呈現(xiàn)出高速爆發(fā)的態(tài)勢(shì)，滲透率大幅提升，在此背景下，有望提前實(shí)現(xiàn)2025規(guī)劃對(duì)新能源汽車20%占比的目標(biāo)。在整個(gè)大愿景的背書下，各大國(guó)產(chǎn)品牌的新能源車企紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能，不斷突破銷售預(yù)期，在剛剛進(jìn)入12月后，各大車企也幾乎同時(shí)放榜銷量成績(jī)單。

根據(jù)蔚來汽車12月1日披露的交付數(shù)據(jù)顯示，11月交付量達(dá)10878臺(tái)，同比增長(zhǎng)105.6%，交付的車型包括2683臺(tái)es8、4713臺(tái)ES6s和3482臺(tái)EC6s。今年累計(jì)交付量達(dá)80940臺(tái)，同比增長(zhǎng)120.4%。截至2021年11月30日，ES8、ES6和EC6的累計(jì)交付量達(dá)到156581臺(tái)。

11月份小鵬汽車總交付量達(dá)到15613臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)54%，同比增長(zhǎng)270%。其中，小鵬P7交付7839臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)30%;小鵬G3系列產(chǎn)品交付5620臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)54%;小鵬P5交付2154臺(tái)。這也是小鵬汽車?yán)^9月、10月以后的第三個(gè)月度銷量破萬。

不同于蔚來、小鵬的多款車型同時(shí)發(fā)售，盡管理想目前僅有一款車型在售，但似乎并未影響其高增長(zhǎng)的延續(xù)，根據(jù)理想汽車公布2021年11月交付數(shù)據(jù)顯示，理想汽車交付13485臺(tái)理想ONE，同比增長(zhǎng)190.2%。理想汽車總交付量達(dá)76404臺(tái)。自交付以來，理想ONE累計(jì)交付量已達(dá)110001臺(tái)。

此外還包括廣汽埃安當(dāng)月銷售新車14566臺(tái);哪吒汽車交付10013臺(tái)，同比增長(zhǎng)372%，環(huán)比增長(zhǎng)24%，今年前11個(gè)月，哪吒累計(jì)交付59547臺(tái)，同比增長(zhǎng)393%;零跑11月總交付達(dá)5628臺(tái)，同比增長(zhǎng)236%，環(huán)比增長(zhǎng)54%;威馬11月交付純電汽車5027臺(tái)，同比增長(zhǎng)66.6%，1-11月，威馬汽車共計(jì)交付智能純電汽車39095臺(tái)，同比攀升96.4%。交付至今，威馬汽車已累計(jì)交付智能純電汽車83624臺(tái)。

總體來看，中國(guó)新能源汽車在產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)上保持了絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

各國(guó)加碼推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資和政策

當(dāng)前，新能源汽車正在成為拉動(dòng)各國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新引擎，其他國(guó)家及經(jīng)濟(jì)體在相關(guān)方面的布局與投資都有了明顯的提升。

在今年3月份美國(guó)公布的《基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃》中提出將把1740億美元投向電動(dòng)汽車領(lǐng)域,包括:在消費(fèi)端給予購車補(bǔ)貼,在基建方面到2030年建設(shè)50萬座充電站,在政府采購方面推動(dòng)校車、公交車電動(dòng)化。另外在今年11月份美國(guó)眾議院通過了總額達(dá)1.75萬億美元的經(jīng)濟(jì)刺激法案，其中涉及新能源產(chǎn)業(yè)投資的標(biāo)的額達(dá)到5500億美元。

與此同時(shí)，歐洲對(duì)新能源汽車的重視程度也絲毫不示弱。歐盟委員會(huì)頒布的“歐洲綠色協(xié)議”，希望能夠在2050年前實(shí)現(xiàn)歐洲地區(qū)的“碳中和”，另外在其頒布的公告中還要求到 2035 年乘用車、小型商用車和新車的二氧化碳排放量為零，混合動(dòng)力汽車 和插電式混合動(dòng)力汽車 以及僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的車輛禁行。這表明屆時(shí)新能源汽車將取代傳統(tǒng)燃油車。

可見包括中國(guó)、美國(guó)、歐洲三大世界主要經(jīng)濟(jì)體，都對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)寄予厚望，未來的增長(zhǎng)空間不可限量，尤其當(dāng)前在以中國(guó)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，國(guó)產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)后續(xù)將迎來更為可觀的高速增長(zhǎng)。