近日，受疫情影響導致停產的多地汽車產業相關企業，紛紛嘗試進入復工復產節奏。

　　4月16日，中國一汽在長春的五個主機廠全部復工；同日，上海市經信委也公布了第一批重點復工企業“白名單”，666家企業中與汽車產業相關的超200家，既包括上汽集團、特斯拉等整車廠，也包括華域汽車、維寧爾、采埃孚等多家汽車零部件企業。

　　其中，上汽集團于4月18日啟動復工復產壓力測試，19日下線首輛汽車。19日，特斯拉也宣布正式復工復產，約8000名員工在工廠參與閉環生產；但特斯拉也表示，目前零部件庫存僅供一周生產，在相關部門的支持下，公司正積極推動100多家供應商復工復產。

　　確實，當下車企重啟生產在很大程度上需依賴自身的庫存，幸運的是“有些企業存貨較多，尤其是經歷過2020年上半年供應鏈斷裂危機后，很多企業都提高了存貨儲備”，明鏡pro&飛靈汽車總編輯王國信表示，“但也正因如此，真正意義上的零部件短缺以及停工造成的影響，需要半個月后才能完全體現，且影響程度取決于疫情的防控形勢。”

　　對于汽車產業而言，供應鏈穩定是重中之重。眾所周知，汽車產業鏈條長，且零部件供應商分布全國各地。3月-4月，吉林、河北、上海、江蘇等地的疫情阻斷了部分汽車零部件的物流運輸，這對整車廠而言影響深刻，正如蔚來汽車CEO李斌所言，“一輛車差一個零件都沒法生產”。

　　車壹傳媒聯合創始人兼總編輯楊小林坦言：“上海疫情引發的長三角地區物流中斷造成的影響已擴展至全國，政府需要加大保障物流供應和零部件企業復工復產的力度。”此前，小鵬汽車CEO何小鵬以及華為常務董事余承東曾表示，若上海及周邊供應鏈企業無法動態復工復產，全國所有的整車廠都將面臨停產的困境。

　　當然，現實雖然嚴峻，但不會如此糟糕。《車市裴聊&兵車行》總編輯裴達軍認為：“汽車產業布局分散，并不會因此全面停產，但解決疫情封城、物流中斷造成的零部件斷供問題確實迫在眉睫。這也是近期汽車漲價的原因之一。”

　　如何平衡疫情防控與穩鏈保供之間的矛盾，是擺在政府與企業面前的一大難關，國務院對此已多次召開會議確保疫情下貨運暢通。在4月18日召開的全國保障物流暢通促進產業鏈供應鏈穩定電視電話會議上，國務院部署了十項重要舉措，包括足量發放使用全國統一通行證，核酸檢測結果48小時內全國互認，實行“即采即走即追”的閉環管理，建立重點產業和外貿企業白名單等，要求實現民生托底、貨運暢通、產業循環。

　　在此前上海經信委發布的《上海市工業企業復工復產疫情防控指引（第一版）》中，也提出五方面21條措施，強調在確保風險可控的前提下，有序有效推動企業復工復產，保障產業鏈供應鏈安全穩定。此外，浙江省、江蘇省、上海市還協同成立了長三角重要物資應急保供中轉站，借此推動省際重要生產物資進站流通，實現產業鏈供應鏈物資跨區域互聯。

　　相信在政策與企業的多方合力下，上海市可以盡早擺脫疫情陰霾，畢竟作為全國GDP排名第一的城市，上海市的動向可謂“牽一發動全身”。以汽車產業為例，2021年上海市在全國汽車總產量中占比約10%，僅次于廣東的12%（國家統計局數據）；在新能源車細分領域該比例更是接近18%（中汽協及上海市經信委數據），可見上海市產能的穩固，對國家推進新能源汽車發展戰略而言意義重大。

　　聚焦新能源市場，中汽協此前表示，從一季度情況看，全國新能源汽車全年預計將達500萬輛規模，但在多地車企身陷停產風波后，該目標能否如期實現，令人擔憂。對此，楊小林直言“并不樂觀”，“除市場需求外，（今年新能源汽車市場）將更多取決于生產端零部件是否充足，物流是否暢通。”

　　相比之下，裴達軍則持樂觀態度，對500萬輛的目標抱有信心：“新能源汽車市占率仍處上升趨勢，根據中汽協數據，今年一季度全國新能源汽車市占率為19.3%，比2021年全年高出5.9個百分點。”

　　“如果下半年出現類似2020年的報復性消費，新能源汽車的銷量甚至有可能超出預期。”王國信表示。