隨著董揚(yáng)的一句“地補(bǔ)就不補(bǔ)車了，方向是補(bǔ)電”，備受汽車圈關(guān)注的新能源汽車退坡新政也終于“水落石出”。

       董揚(yáng)是中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的常務(wù)副會(huì)長。今天（3月2日），董揚(yáng)在接受媒體采訪時(shí)對(duì)新能源補(bǔ)貼政策的細(xì)節(jié)進(jìn)行了回應(yīng)。他表示，新能源汽車的補(bǔ)貼政策很快就要出爐，而地補(bǔ)將有重大調(diào)整。他稱，“地補(bǔ)就不補(bǔ)車了，方向是補(bǔ)電”。

       2019年是新能源車補(bǔ)貼新政實(shí)施的一年，補(bǔ)貼金額繼續(xù)退坡已成定局，但政策何時(shí)落地、補(bǔ)貼金額退坡幅度多少等問題至今未定。此前有消息稱，2019年新能源車補(bǔ)貼退坡將達(dá)50%。此外，也有傳聞稱，2019年新能源補(bǔ)貼退坡幅度50%，在過渡期3個(gè)月內(nèi)，補(bǔ)貼退坡幅度為30%。但最終的方案究竟如何，一直是撲朔迷離。

       近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)在接受國內(nèi)媒體采訪時(shí)，對(duì)于新能源補(bǔ)貼政策的細(xì)節(jié)進(jìn)行了回應(yīng)。他表示，新能源汽車的補(bǔ)貼政策很快就要出爐，而地補(bǔ)將有重大調(diào)整，“地補(bǔ)就不補(bǔ)車了”，其表示，地補(bǔ)的方向是“補(bǔ)電”。

       與此同時(shí)，他分析認(rèn)為，隨著補(bǔ)貼政策的調(diào)整， 中國電動(dòng)車不會(huì)朝著低速方向發(fā)展。“要看中國的電動(dòng)車和誰比，和（外資）同檔次的汽油車比，我們的成本是偏高些，但是如果你和同檔次的電動(dòng)車比，中國電動(dòng)車成本并不高。例如跟特斯拉比，跟日產(chǎn)的聆風(fēng)比，跟寶馬i8比，那中國電動(dòng)車并不見得就貴。”

       此外，他強(qiáng)調(diào)，補(bǔ)貼政策的調(diào)整，將有利于電動(dòng)車競爭進(jìn)一步回歸市場。董揚(yáng)表示：“在沒有補(bǔ)貼之后，新能源汽車將回歸到市場，那些片面追求續(xù)航里程，造成高成本、高價(jià)格的這部分產(chǎn)品，就會(huì)減少。當(dāng)然也不完全沒有，企業(yè)也會(huì)推出一些長里程、高檔次的產(chǎn)品，但是消費(fèi)市場更多是追求續(xù)駛里程和價(jià)格比的，里程短一點(diǎn)，比如說200公里左右，但是價(jià)格低一點(diǎn)的產(chǎn)品，這也很可能。”

       董揚(yáng)的此番分析，與此前汽車圈傳聞的補(bǔ)貼新政將讓“盲目追求高續(xù)航、高能量密度的市場風(fēng)氣回歸理性”不謀而合。

       現(xiàn)行的新能源補(bǔ)貼政策以高續(xù)航、高能量密度作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致了市場上大批高續(xù)航里程車型的誕生。這本是基于政策和消費(fèi)市場需求而產(chǎn)生的好的現(xiàn)象，而目前的新能源電池技術(shù)卻無法兼顧安全性和高續(xù)航性能，導(dǎo)致了諸多安全事故的發(fā)生。

       正是因?yàn)槿绱耍烤苟嚅L的續(xù)航里程才是符合消費(fèi)需求的問題再一次被熱切討論。即將頒布的新能源補(bǔ)貼新政在履行補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡的承諾時(shí)，是否會(huì)重新審視新能源的續(xù)航和安全問題呢？從行業(yè)傳言和業(yè)內(nèi)專家發(fā)言的蛛絲馬跡中，或許能找到答案。