面對銷量下滑，降價(jià)成為車企最重要的提振手段。合資品牌依托品牌溢價(jià)，降價(jià)相對“悠閑”，而以性價(jià)比為優(yōu)勢的自主品牌，卻已難覓降價(jià)空間，其未來發(fā)展也將更為艱難。同時(shí)，車市分化正愈發(fā)明顯，日系和高檔車品牌的表現(xiàn)，成為車市不多的亮點(diǎn)。

       此外，車市還面臨著“國五國六”切換帶來的沖擊。在實(shí)地走訪中，合資品牌、高檔車品牌大都準(zhǔn)備充分，基本完成“國五國六”切換。相比之下，自主品牌在售的“國六”車型仍屈指可數(shù)，其未來也將因此面臨更為激烈的市場沖擊。

       日前，中國汽車流通協(xié)會主辦的“2019中國汽車經(jīng)銷商集團(tuán)大會”在北京雁棲湖國際會展中心如約舉行。在當(dāng)前的車市大背景下，“下滑”、“國六”無疑成為討論最多的關(guān)鍵詞。

       車市持續(xù)下滑 一線經(jīng)銷商艱難求生

       2018年，我國汽車銷量為2808.06萬輛，同比下降2.76%，遭遇28年以來的首次負(fù)增長；進(jìn)入2019年，車市降幅進(jìn)一步擴(kuò)大，1-4月，我國汽車銷量為835.33萬輛，同比下降12.12%。

       車市的“不景氣”，在汽車流通領(lǐng)域體現(xiàn)得更為“激烈”。數(shù)據(jù)顯示，2018年?duì)I銷排名前一百的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，雖然銷售總量有所提升，但增量主要來自二手車業(yè)務(wù)，新車銷量則出現(xiàn)3.9%的下滑。相較于2017年，“百強(qiáng)經(jīng)銷商集團(tuán)”2018年的4S店網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量由6267家降至6259家；總營業(yè)收入由16420億元降至16399億元；毛利率下滑0.6個(gè)百分點(diǎn)至8.5%；凈利潤率下滑0.5個(gè)百分點(diǎn)至1.6%；凈資產(chǎn)收益率同比例下降4.7個(gè)百分點(diǎn)至9.4%，幾乎全面下降。

       通過具體事例來看，“十大”經(jīng)銷商之一的龐大集團(tuán)，在經(jīng)歷了售賣店鋪、出售股份“求生”之后，其規(guī)模從行業(yè)第四一路滑落至第九。而在“百強(qiáng)”之后，更小的經(jīng)銷商、或是邊緣品牌的經(jīng)銷渠道則面臨著更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)：眾泰、力帆、幻速等自主品牌經(jīng)銷商維權(quán)事件接連發(fā)生；東風(fēng)標(biāo)致、長安福特等合資品牌經(jīng)銷商退網(wǎng)事件也在不斷出現(xiàn)。

       此次大會上，一位來自山東的經(jīng)銷商在接受經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)，就無奈地?fù)u頭表示，“現(xiàn)在大家的日子都不好過”。對此，乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析道，“面對銷量下滑，車企最重要的手段就是降價(jià)。合資品牌依托于品牌溢價(jià)，前期定價(jià)都很高，因此降價(jià)也更‘悠閑’，例如韓系品牌甚至已降至自主品牌價(jià)格區(qū)間。相對的，以性價(jià)比為優(yōu)勢的自主品牌卻沒有更多的降價(jià)空間，因此未來也將更加艱難。”

       值得注意的是，車市的分化表現(xiàn)也在變得愈發(fā)明顯，日系車的“崛起”正成為趨勢。在車市加速下滑的背景下，1-5月，廣汽本田銷售323167輛，同比增長18.28%；廣汽豐田銷售255724輛，同比增長25.12%；雷克薩斯增長27%； 東風(fēng)日產(chǎn)僅微降0.4%……這也使日系品牌經(jīng)銷商的日子較為好過。一位來自廣東、主要經(jīng)營日系品牌的經(jīng)銷商就向記者說到，“集團(tuán)旗下的日系品牌銷量都不錯(cuò)，盈利水平也很出色，彌補(bǔ)了其它弱勢品牌店鋪經(jīng)營的虧損后，仍有盈利。”

       記者實(shí)地走訪北京市場時(shí)，也感受到了日系品牌的“火爆”。周日（6月9日）早晨剛過9：30，某毗鄰的一汽豐田和雷克薩斯兩家4S店內(nèi)，看車、購車的消費(fèi)者絡(luò)繹不絕。同一時(shí)段，百米外的沃爾沃與奔馳4S店內(nèi)，卻是難尋消費(fèi)者蹤影。不過，對于日系的熱銷，也有一位經(jīng)銷商認(rèn)為，“前幾年，日系產(chǎn)品由于突發(fā)因素而出現(xiàn)斷崖下跌，目前只是慢慢恢復(fù)之前水平，而未來能否更進(jìn)一步還不好說。”

       此外，高檔車市場的表現(xiàn)也是車市不多的亮點(diǎn)之一。國泰君安證券一位汽車行業(yè)分析員就向記者表示，“今年，汽車銷售折扣力度持續(xù)擴(kuò)大，尤其是主流合資品牌和自主品牌優(yōu)惠力度更大；但高檔車消費(fèi)類似于奢侈品消費(fèi)，有獨(dú)立的行情走勢，產(chǎn)品優(yōu)惠力度和銷量表現(xiàn)都更為平穩(wěn)。”

       國六“來勢洶洶” 自主準(zhǔn)備不足面臨沖擊

       與此同時(shí)，本就處于調(diào)整期的車市，還面臨著“國五國六”排放標(biāo)準(zhǔn)切換帶來的沖擊。7月1日起，河南、河北、山東、山西、上海、天津、深圳等省市將率先執(zhí)行“國六”標(biāo)準(zhǔn)，這也讓“清國五庫存”，成為近一段時(shí)間來車市的“主旋律”。

       一位廣東的經(jīng)銷商告訴記者，“目前‘國五國六’車輛切換工作比較順利，即使無法按時(shí)清理完，還可以低價(jià)賣至隔壁的廣西省”。相比之下，一位山東的經(jīng)銷商對此則頗為煩惱，“臨近的河北、河南、山西等省份經(jīng)濟(jì)實(shí)力本就一般，還都將提前實(shí)施‘國六’標(biāo)準(zhǔn)……”

       在“清庫存”的進(jìn)程上，各品牌之間的表現(xiàn)也不盡相同。崔東樹介紹到，“日系表現(xiàn)逆勢上升，很大因素是對‘國六’到來準(zhǔn)備充分，現(xiàn)在日系品牌在售車型50%以上都是‘國六’；但自主品牌在售車型90%卻仍是‘國五’，因此只能不斷‘壓價(jià)’銷售。”

       對此，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪市場時(shí)也獲得印證。目前，距離部分省市提前實(shí)施“國六”已不足一個(gè)月，但當(dāng)記者在一家廣汽傳祺4S店詢問時(shí)，卻被告知僅有GS5一款車型有“國六”標(biāo)準(zhǔn)可選。對比來看，在一汽豐田4S店，熱賣的卡羅拉“國五、國六”車型都有，價(jià)格相差1萬元，且“國五”車型僅剩2輛。而在雷克薩斯、沃爾沃、奔馳4S店內(nèi)，記者均得知大部分車型都有“國六”、甚至只有“國六”車型在售。

       就連市場表現(xiàn)堪稱“災(zāi)難”的東風(fēng)雪鐵龍也是如此。以其主打車型天逸為例，銷售人員向記者介紹，該車“國五”車型已經(jīng)“甩”得差不多了，店里僅剩1輛1.8T高配版“國五”車型。

       可見，相比于自主品牌，在“國五國六”切換上，高檔品牌、合資品牌準(zhǔn)備得更加充分。未來，自主品牌也將因此面臨更為激烈的市場沖擊。崔東樹表示，“7月1日前，潛在用戶已經(jīng)提前消費(fèi)購入‘國五’車型；7月1日后，由于‘國六’車型優(yōu)惠力度小，更多消費(fèi)者則會持幣觀望。不過，此時(shí)‘砸’下的‘低基數(shù)’，卻也為車市未來的增長提供了較好的環(huán)境。”