日前，據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》消息，日本政府正在游說(shuō)該國(guó)兩大汽車(chē)廠(chǎng)商——本田汽車(chē)和日產(chǎn)汽車(chē)進(jìn)行合并。

據(jù)多位知情人士表示，關(guān)于兩家公司合并的建議在2019年底就已經(jīng)提出，目標(biāo)是打造全新的“日本第一大車(chē)企”。然而實(shí)際上，促使兩家車(chē)企合并的直接原因是日本汽車(chē)業(yè)擔(dān)心隨著全球范圍電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛技術(shù)的深入推進(jìn)，日本傳統(tǒng)車(chē)企將會(huì)在全球市場(chǎng)失去優(yōu)勢(shì)地位。

不過(guò)由于今年突然爆發(fā)的新冠疫情，打亂了政府推進(jìn)合并的計(jì)劃。與此同時(shí)，本田與日產(chǎn)也雙雙拒絕合并的提議。  

從當(dāng)前全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，合縱連橫已成大勢(shì)所趨。前有菲亞特克萊斯勒和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)合并，雷諾、日產(chǎn)、三菱三家車(chē)企組成聯(lián)盟。另外，像在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域結(jié)盟的案例也不在少數(shù)，豐田和比亞迪成立合資公司，大眾和福特聯(lián)手布局自動(dòng)駕駛等等。然而，要讓日本三大車(chē)企中的前兩家實(shí)現(xiàn)合并或許還有相當(dāng)大的難度。

一方面是由于本田和日產(chǎn)兩家企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍不盡相同。本田汽車(chē)的全稱(chēng)為“本田技研工業(yè)股份有限公司”，最早是在二戰(zhàn)后生產(chǎn)紡織機(jī)械，隨后開(kāi)始生產(chǎn)摩托車(chē)，直到1963年才開(kāi)始發(fā)展汽車(chē)業(yè)務(wù)，除了汽車(chē)和摩托車(chē)兩大業(yè)務(wù)外，公司還經(jīng)營(yíng)有飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、農(nóng)機(jī)等機(jī)械產(chǎn)品。日產(chǎn)汽車(chē)則成立于1933年，主營(yíng)業(yè)務(wù)包括汽車(chē)和船舶制造等。  

另一方面是由于兩家企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)市場(chǎng)重合，除了日本本土以外，本田和日產(chǎn)同樣倚重中美兩大汽車(chē)核心市場(chǎng)。尤其是在中國(guó)市場(chǎng)日系車(chē)市場(chǎng)份額與日俱增的情況下，根據(jù)日產(chǎn)汽車(chē)在今年5月制定的最新戰(zhàn)略，未來(lái)將為中國(guó)市場(chǎng)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)新車(chē)型，而本田方面也計(jì)劃在今明兩年在中國(guó)市場(chǎng)推出其最新的新能源產(chǎn)品。