隨著FF正式登陸美國資本市場，在“造車夢”路上狂奔的賈躍亭，給了自己一個交代。

美國當地時間7月22日，法拉第未來FF通過SPAC合并的方式正式登陸納斯達克證券交易市場。

而FF91何時量產也受到外界關注。近日，FF高層人士接受《證券日報》記者采訪時表示，“2022年7月底前公司將完成FF91量產交付。”

對于廣大投資人而言，FF又將給出怎樣的交代？

能否如期交付？

在FF內部看來，FF的上市是創始人賈躍亭7年前在加州創造的愿景和使命的階段性成就。上市只是一個開始。

在完成破產重組等一系列運作，并與PSAC合并之后，FF以一個新的身份上市。

此次，FF成功登陸納斯達克，共計融資超過10億美元。據了解，該筆資金將用于保障FF91按時高品質量產交付、后續產品的開發、產品競爭力打造和渠道推廣。

實際上，FF為今天已經醞釀7年，在吸引技術、人才等方面上已經耗費了大量的資金，并引入了恒大等投資者和吉利、富士康等合作方。

然而外界最關心的，莫過于FF91真正的量產交付的時間。

畢竟此前，在量產上，FF曾一拖再拖。

根據此次FF上市之際對外披露的信息，其最新目標是9個月后交付第一臺FF91，12個月后實現量產，未來一年的銷售目標是2400臺，未來兩年銷量將達4萬臺。

FF方面透露，公司已經在數月前全面啟動了FF91量產交付的倒計時工作，通過供應商信托項目獲得了過百家核心供應商股東的大力支持，漢福德工廠的生產準備工作已經展開，包括用戶獲取、用戶運營、用戶服務等業務在內的用戶生態體系也已進入高速運轉階段。隨著IPO的完成，FF91的量產交付將從生產制造、供應鏈、用戶生態等維度全方位進入沖刺階段。

“功能豐富、配件復雜，把很多最新的技術都想應用上，卻難以落地，是FF91此前長期處于概念階段、難以量產的原因之一。而現在FF還面臨一個麻煩，就是芯片和配件的緊缺和成本的上漲。”長風計劃新能源與智能網聯汽車專家張翔表示。

中國本土企業軟權力研究中心研究員周錫冰認為：“對于FF來說，只有量產才能降低產品制造成本，形成規模效應，突破臨界點，達到最佳的市場競爭優勢。但是，直到目前仍然沒有量產，這就意味著其供應鏈自身的完善程度有待提升，FF需盡快解決當下面臨的一系列問題。”

高端車前景幾何？

從FF91的準備到量產交付，FF需要用約8年的時間，然而汽車市場迭代非常快，汽車智能系統、硬件的更新升級也非常迅速，無人駕駛快速發展，給車企對汽車的研發周期、新品迭代、科技升級提出了更高的要求。

如此看來，FF91還需加快腳步。同時，FF91的價格會讓一般人望而卻步。據了解，FF91定位頂級豪車市場，起售價18萬美元，折合人民幣約116萬元。而根據FF的預期，未來其欲在豪車市場占據3%的市場份額。

“FF一直未量產，對汽車周期而言，也相對長于其他品牌。FF第一款車預計售價超百萬元，屬于超級豪華車。不過，目前就市場來看，傳統豪車企業普遍面臨銷量有限且處于虧損狀態的情況，特斯拉的高端車銷量一年也僅達到幾千輛。FF91上市后的銷量短期內不會對市場形成沖擊。對于FF及汽車產業而言，其更多的意義在于第一款車的生產下線和行業新技術落地的實踐者。”張翔認為。

PSAC前聯席首席執行官兼董事長JordanVogel也將FF91評價為“定義行業新標準”。

在賈躍亭看來，FF登陸納斯達克讓他倍感壓力。他的目標是，全球唯一在產品和技術定位上領先整個行業的車型FF91Futurist要實現對傳統超奢華汽車品牌的顛覆，盡快達成全球塔尖用戶市場行業第一的目標，并隨著后續車型的推出，FF成為主流高價值用戶市場領軍企業之一。

“我們更關注FF的第二款車，中端車目前才有大規模銷售的市場，FF其后面的路還是曲折的，需要進一步用暢銷車打開市場。此次上市也為其后續資金的注入打下基礎。”張翔表示。

對FF而言，FF91交付后，其后續還將面臨大量的資金消耗。一方面，在供應鏈拓展上，將需要大量資金；同時，當下競爭激烈的市場環境對產品的質量、品控、良品率都提出較為嚴峻的挑戰，公司對前期產品不完善的修補、營運和維護也需要不菲的資金；另外，隨著FF產品的投放市場，營銷費用、生態體系建設，供應鏈等諸多環節都會分耗大量的資金，而這些都需要FF盡快能夠自己“造血”，否則將加速FF再次融資。

“FF91的落地，會加速智能汽車產品的多元化，從而引發新一輪的造車熱浪，使得智能汽車再次成為資本追逐的對象。在這一波風口中，中國互聯網企業造車的熱情會更高，引發新一輪造車競賽。但當前，中國造車熱浪一浪高過一浪，也要警惕中國互聯網企業的多元化陷阱及造車泡沫。”周錫冰認為。

我們看到，很多“故事”往往容易開始，卻最終僅是“終結”于資本弄潮之上。要講出更多的“故事”，FF還需要拿出真正的成績來支撐。