據估計，目前國內乘用車庫存已超200萬輛，相當于去年前11個月產量的1/6。 多數企業出現大幅的盈利下滑，則意味著這個行業的投資與需求供給可能出現了較為嚴重的失衡。給業內企業造成巨大壓力，尤其是沒有主要外資合作伙伴的中小型本土汽車制造企業。中國汽車行業發展過熱，最終可能導致很多較小型企業倒閉。

　　汽車庫存超200萬輛

　　據估計，目前國內乘用車庫存已超200萬輛，相當于2011年前11個月產量的1/6。而早在2011年年中，全國乘用車信息聯席會便曾預測，2011年中國整體車市將出現負增長，將有400萬輛的庫存壓力。如今雖然沒有400萬輛的庫存，但200萬為經銷商帶來的壓力也不小。根據中國汽車工業協會的數據，2011年11月份汽車產銷169.50萬輛和165.60萬輛。中汽協秘書長董揚預測，2011年車市增速應該在2%左右。

　　汽車經銷商壓力大

　　“2011年的庫存壓力肯定比前幾年嚴重得多，明年一季度才會有所好轉。”去年12月31日，中國汽車流通協會副秘書長羅磊向記者表示。

　　羅磊表示，前兩年車市好光景之下，大部分汽車品牌均供不應求，但今年由于政策變動以及宏觀環境的影響，大部分品牌都處于供過于求的狀態，銷售并不景氣。

　　據中國汽車流通協會發給記者的郵件顯示，今年二季度以來，車市出現結構性調整，加上銀行信貸的萎縮，各品牌庫存壓力增加明顯。

　　中商流通生產力促進中心高級分析師李昕對記者表示，正常情況下經銷商庫存會保持在1.5個月以下，但目前較多經銷商處于2個月的庫存水平，甚至有經銷商已經達到5個月的高庫存狀態，風險較大。

　　不過羅磊仍然預計，今年一季度將會有所好轉。“明年初廠家壓貨不會太多，考慮到今年的形勢，明年廠家也將會調整全年的計劃，這對經銷商而言也較為有利。”


　　李昕認為，庫存量的大幅上升與汽車經銷行業格局有關。汽車流通行業話語權弱小，淪為廠商消化庫存的工具，上游廠商將壓力大量轉移到經銷商。

　　投資與供求嚴重失衡

　　多數企業出現大幅的盈利下滑，則意味著這個行業的投資與需求供給可能出現了較為嚴重的失衡。蓋世汽車網調查顯示，車企出現盈利大幅跳水甚至巨額虧損讓人擔憂，一旦市場短期內難以回暖，甚至出現下滑，車企盈利狀況勢必更加糟糕。出現這一種現象的原因可歸結為兩類：企業集體性對市場預期過于樂觀，而推出了盲目性的投資擴張計劃，導致市場稍微放緩盈利壓力就陡增，或是由于企業疏于管理，成本預控能力差，本就薄弱的盈利狀況經不起市場的風吹雨打。

　　關于車企擴張是否有盲目性，企業自有邏輯，但企業往往只是基于盈利性的需求與自身對市場環境及政策的理解，作出擴張或不擴張的決定。而資本市場的短期性追捧很容易使企業對外部環境失去敏銳的觀察與判斷。公開資料統計數據顯示，2015年汽車廠家的產能規劃總和超過了4000萬輛。其中，上汽計劃2015年達到600萬輛，東風、一汽、長安都將目標瞄準了500萬輛。此外，北汽宣布2015年挑戰400萬輛銷售目標;廣汽將2015年的銷量目標定為300萬輛。這意味著未來五年車市的平均增速需超過17%。根據蓋世汽車研究院統計的車企目標前三季度完成率，納入統計范圍的26家車企乘用車中目標完成率在75%以上的僅6家，不少車企去年實現銷量目標存在相當大難度。

　　或導致很多較小型企業倒閉

　　國家發改委最新發布的外商投資指導目錄似乎透出對汽車廠商的些許不祥征兆，政府或將嚴格審批重大新建汽車投資項目，為中國發展過熱的汽車行業踩下剎車，這是非常有必要的一步措施。中國汽車行業發展過熱，最終可能導致很多較小型企業倒閉。