國家發改委副主任胡祖才日前在北京城市軌道交通投融資機制創新研討會上表示，截至目前，全國有43個城市的軌道交通建設規劃獲得批復，規劃總里程約8600公里。城市軌道交通平均每公里投資7億元，按照規劃測算，一年投資超過3000億元。說明我國城市軌道交通投融資創新空間巨大。
       今年2月至9月，國家發改委先后批復了蕪湖、貴陽、洛陽、包頭等7個城市的城市軌道交通建設規劃，線路總長度分別為284、260、235、102公里，并批復了西安、青島的規劃調整方案，調整后總長度分別為243.2和181.7公里。
       發改委新近批復的43個城市軌道交通建設方案，包括北京、上海、天津和重慶4個直轄市；深圳、廈門、寧波、青島、大連5個計劃單列市；大部分的省會城市；蘇州、東莞、佛山、無錫、常州、徐州、南通、蕪湖、洛陽、包頭等經濟、人口規模較大的城市，徐州、南通、蕪湖、紹興、洛陽這些傳統意義上的三線城市也已經入列。這一系列跡象說明，城市軌道交通建設正在向二三線城市蔓延。
       隨著城市軌道交通快速發展，建設和運營、維護的資金壓力將不斷增大。為盤活城軌交通資源，需借鑒國際先進經驗，加大政策扶持力度。9月8日的會議，胡祖才肯定了香港、北京、上海等城市在投融資機制方面的有效做法。
       一是“軌道+物業”、“軌道+社區”、“軌道+小鎮”的綜合開發模式。該模式主要是把軌道交通建設帶來的沿線增值效益，通過適當的開發方式反哺軌道交通建設。香港地鐵收益中，票務收入約占14%，物業開發等其他的溢出收入占了大部分。
       二是PPP模式，政府部門在大力度引導社會資本，參與軌道交通建設。國內軌交PPP項目比較典型的有北京地鐵4號線。根據財政部發布的PPP綜合信息平臺3月份的數據顯示，軌道交通的投資近1萬億元，占平臺項目總投資的12%。由此可見，“十三五”期間，國內軌道交通的建設將更多地借助PPP的力量。
       三是通過發行債券、資產證券化、產業基金、融資租賃，到境外發債的多元化籌資的方式。杭州、貴陽、南昌等城市采用了第三種模式。
       華創證券研報分析，中國將在未來3-4年再建一個與過去50年相同通車規模的城軌市場。預計“十三五”期間城市軌道交通投資額有望超過2萬億元。城市軌道建設、運營期間，產業鏈內依次受益。前1-2年是路基工程、橋涵工程及軌道工程等基礎設施建設；接著是電氣化工程和信息化工程等配套設施；車輛采購環節處于產業鏈的中后段，投資約占全部軌交建設投資的12%-15%左右，預計到2020年新增城市軌道交通車輛需求約4萬輛，對應的車輛采購環節的投資額大致在2400-3000億元；城軌運營和維護的最后環節，軌交運營、耗材零部件、易損設備等企業將持續受益，重載扶梯市場規模約為186.66億元，車輛零部件增量市場需求約730億元，后市場需求約650億元。