近日，據外媒報道，豐田汽車正考慮擴建其在中國的合資工廠來增加產能，以使其年產量至2020年時，達到約200萬輛。

　　據了解，此次擴建的工廠包括，一汽豐田天津工廠，和廣汽豐田廣州工廠的廠房，主要目的為提升產能。

　　另外，四川一汽豐田成都工廠也在提升產能計劃之內，但不會擴建廠房，未來該廠產能或將提升一倍，達到10萬輛左右。

　　豐田汽車表示，隨著美國市場的競爭加劇及日本國內市場的飽和，歐美和其他日資生產商已先行進入中國這個全球最大市場。

　　相關數據顯示，豐田汽車2017年在華累計分別產銷新車114萬、129萬輛，銷量僅占其全球總體銷量的12.4%。

　　而其他廠商，如大眾汽車2017年全年在華共交付新車418萬輛，日產汽車與本田汽車也分別銷售新車151萬輛、144萬輛，三者在華的市場份額均高于豐田汽車。

　　擴充產能，成為了豐田提升在華競爭力的手段。 

　　微觀來看，產能也許只意味著車企的甜與苦。

　　與豐田在華產能的“欲求不滿”相似，馬斯克為Model 3產能“搭帳篷”，林杰為領克產能爬坡期月產2500臺向退訂消費者道歉，種種跡象都在印證著，規模化生產是車企的命脈。

　　然而，如此“甜蜜”的煩惱，只屬于這些供不應求的品牌。

　　在日趨成熟的中國汽車消費市場，處于并將長期處于微增長態勢的當下，有人“甜蜜”，就必然有人“苦澀”。

　　吃到甜頭的，比如豐田、大眾、吉利們，思考的是如何提升產能滿足日益增長的銷售需求。

　　吃到苦頭的，比如江淮、海馬、東南們，撓頭的是如何將過剩的產能有效利用，變“剩”為寶。

　　萬幸，恰好還有一大批甜苦未果，卻仍想嘗一嘗的造車后來者不斷涌現著。

　　于是，蔚來、小鵬、電咖們，通過尋求代工廠的方式，意外地解決了某些車企的產能憂慮，看似皆大歡喜。但對代工者而言，實則并不光彩體面。 

　　宏觀來看，產能發展過熱的隱憂卻是災難性的。

　　仍在繼續的，是微增長和高擴能的矛盾，愈演愈烈。

　　在去年中國汽車論壇上，中國汽車工業協會常務副會長董揚曾大膽預測：“到2020年，中國汽車產能有望實現5000萬輛”。這并不夸張，據業內專家統計，包含低速電動車在內，2017年全國已建和在建產能，已經達到6358萬輛。

　　你以為是喜劇片？其實是災難片！

　　看似高大上的產能，其實是隱藏起來的定時炸彈。外媒曾在報道中，關切中國造車新勢力的欣欣向榮，但同時為中國汽車產能過剩的必然性而感慨萬千。

　　根據微增長態勢預估，加之各地政府限牌政策的逐漸普遍化，2020年中國汽車銷售規模僅為3000萬輛以下，冗余接近一倍的產能何以消耗？

　　數據顯示，中國土地承載極限為2.5億輛汽車，而截止到2016年底，我國汽車保有量達到1.94億輛，當前汽車保有量合理增長空間僅為5000萬輛。越過臨界點，則意味著能源、交通、環境壓力的過載。

　　綜合實際情況來看，業內專家認為中國新車銷量在達到年產銷3000萬輛后，有可能會回落，維持在2500萬輛的水平。

　　很顯然4000-5000萬輛的產能規模，對于中國市場來說，是災難性的嚴重產能過剩，甚至會影響到中國經濟的健康平穩發展。 

　　如何應對提速進行的汽車市場大洗牌？

　　博弈從未停止，只是競爭愈發激烈。

　　一線品牌的產能擴張，是有市場強力支撐的。強者愈強，這意味著弱者終將被淘汰。

　　雨后春筍般的造車新勢力，雖大多被透過有色眼鏡審視，但汽車四化風口下蜂擁而至的新面孔，確實攪動著汽車市場大牌局，加速了汽車市場的大洗牌。

　　經年之后留下來的新進入佼佼者，所占據的市場，正是被替代掉的弱者，拱手相讓的。

　　如果說華利一元變賣造車資質，其八億債務仍有人愿意代為償清，是現象級收購案的話，這也意味著大洗牌中的第一位“棄牌者”出現。

　　顯然，造車新勢力的代工需求，給了部分產能過剩的車企多看一輪牌面的機會。但安逸是不存在的！能否在下一輪反敗為勝，代工者應捫心自問。

　　畢竟，代工絕對不是救命稻草，當蔚來們真的如愿擠進市場并開始穩扎穩打之時，也許，正是代工品牌及產能被收購之日。

　　由此看來，產能應與產品力及其市場表現成正比。握得一手“好牌”的車企，才能經受得起市場考驗，不被淘汰，不被替代。

　　參與洗牌的，還有宏觀調控這只大手。

　　經過解讀《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》后不難發現，其重點不僅僅在防范新造車盲目布點，更在于對已經布點的“僵尸”車企進行清理，避免產能的重復建設帶來的資源浪費。

　　國家對新能源汽車的銷售補貼退坡，以及品質要求下限不斷提升，也是在對車企的產能提出更高的要求，加快淘汰“裸泳者”。

　　核心技術的掌握，工藝品質的精益求精，以及產能的合理配備，是國家政策提倡的。過去，做不到意味著被淘汰，當下，做不到甚至意味著無法入局。

　　此外，汽車出口的良性發展，或將成為產能過剩的可期待泄洪口。

　　目前來看，出口量小、以低端產品為主、出口經濟落后地區為主，以及出口產品結構不完整等，都是中國汽車出口業有待改善的方面。

　　然而，伴隨著中國品牌的向上探索，歷經淘汰與被替代的競爭洗禮后，留下來的優秀產能，勢必會依靠強大的產品力，尋求將產品銷往全球的新出路。

　　屆時，出口銷往歐美市場的中高端車型中，中國品牌將可分一杯羹。

　　目標遠大，不可一蹴而就，但面向全球市場的挑戰，在內需增長乏力局面下，或是中國車企最好的努力方向。